205 GTI Club de France

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205 GTI 1,6L AM 1984

PRÉSENTATION :

Sortie en Juin 1976, la Golf révolutionna le monde des voitures sportives et ouvrit un nouveau créneau, celui des GTI. Volkswagen y régna en maître sans concurrence jusqu'à ce jour de février 84.

En effet, c’est le 16 février 1984 que Peugeot présenta son arme : la 205 GTI.
Empruntant le moteur XU à ses cousines BX et 305 et munie d’une injection Bosch LE-2 Jetronic, la petite bombe sochalienne développe 105 Ch DIN à 6600 tr/min. Les trains roulants sont aussi modifiés : à l’avant, c’est un véritable triangle inférieur qui maintient la chasse et la barre stabilisatrice est fixée par l’intermédiaire de biellettes accouplées aux jambes de force Mc Pherson. La suspension est assurée par des ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques double effet de type Mc Pherson . Le train arrière est à roues indépendantes et bras tirés, il est doté d’une suspension à barres de torsion transversales avec amortisseurs hydrauliques télescopiques à double effet. Il est équipé d’une barre stabilisatrice.
La 205 GTI hérite d’un système de freinage en « x » et l’assistance se fait par dépression. Le freinage est assuré par des étriers à un seul piston et disques ventilés à l’avant et à tambours a l’arrière. Pour éviter le blocage des roues arrières, un compensateur de freinage à inertie est installé sur le longeron avant gauche. Pour la liaison au sol, des nouvelles jantes en aluminium de 14 pouces sont installées.

A l’extérieur, des extensions d’ailes et de portes surmontées d’un liseré rouge entourent la voiture pour rejoindre à l’avant le pare-chocs équipé d’un spoiler où deux longues portées sont fixées pour ajouter un regard encore plus sportif à la voiture, et à l’arrière, un nouveau jupe qui descend plus bas qu’une 205 normale accentue encore plus le côté racé de la GTI.

A l’intérieur, là aussi, Peugeot n’a pas fait dans la demi-mesure. Moquette rouge, sièges semi-baquet, volant à deux branches, bloc compteur très complet et pommeau de levier de vitesses à grille rouge. Le ton est donné : la 205 GTI n’est pas là pour faire de la figuration !

La suite vous présentera tous les modèles par millésime.

Millésime 1984 :

Voici les caractéristiques détaillés de la 1600 année modèle 84 (février 84 à juin 84 inclus) :

A l’intérieur :

Les sièges sont de types semi baquet recouverts du tissu Biarritz au milieu et de tissu noir sur les côtés . Le tableau de bord possède un revêtement spécifique à petits carreaux (motif que l’on retrouve également sur le soufflet de levier de vitesses, le derrière des sièges avant, les panneaux d’ailes arrière et les panneaux de portes) . Les panneaux de portes ont aussi la particularité de ne pas monter jusqu’en haut des portes.

Le volant est à deux branches et le centre est siglé d’un GTI en trois lettres séparées. Le pommeau de levier de vitesses est de forme carrée.

Pour ce même millésime, il y avait deux types de compteur, les deux sont des Jaeger :

- Le premier :


- Le deuxième :

(Photo à venir)


Les commodos sont de forme carrée, ils sont issus de la petite sœur, la 104.

Les montants des ailes arrière ne sont pas percés.


CARACTERISTIQUES GENERALES :

Spécifications :

Appellation commerciale : 205 GTI

Type mine : 741C66 (105 et 125), 741C66 (115 jusqu'à juillet 87) et 20CB62 (115 de juillet 87 à fin de fabrication)

Type carrosserie : berline bicorps 3 portes uniquement

Dimensions extérieures :

Longueur hors-tout : 3,705 m

Largeur hors-tout : 1,572 m

Hauteur véhicule : 1,355 m

Empattement : 2,420 m

Voie avant : 1,393 m

Voie arrière : 1,328 m

Poids :

Poids a vide 850 kg

Poids sur l’avant : 530 kg

Poids sur l’arrière : 320 kg

Capacités :

Réservoir à carburant : 50 L

Huile moteur : 5 L

Huile boite de vitesse : 1,4 L (105 et 125) - 1,8 L (115)

Circuit de refroidissement : 6,6 L

Performances :

Vitesse maxi : 190 km/h (105 et 115) 205 (125)

Consommations :

A 90 km/h : 5,6 L (105) - 5,9 L (115) - 6,4 L (125)

A 120 km/h : 7,3 L (105) - 7,5 L (115) - 8.0 L (125)

Cycle urbain : 8,7 L (105) - 9,2 L (115) - 12,3 L (125)


MOTEUR:


Type : 180A (105 et 125) - B6D (115)

Repère : XU5JA

Nombre de cylindres : 4

Cylindrée : 1.580 cm3

Alésage : 83 mm

Course : 73 mm

Rapport Volumétrique : 9,8/1

Puissance maxi :

DIN (ch): 105 , 115, 125
ISO (kW) : 76, 83 , 92

Couple maxi (daN.m) : 13,2 (105) - 13,1 (115) - 14 (125)

Régime au couple maxi (tr/min) : 4000 (105 et 115) - 4200 (125)

Puissance administrative : 8 CV

Ordre d’allumage : 1-3-4-2


LUBRIFICATION :

Lubrification sous pression assurée par une pompe à huile à engrenage, entrainée par vilebrequin par l’intermédiaire d’une chaine.

Pression d’huile mini a 4.000 tr/mn : 3,5 Bars
Pression d’huile mini à 900 tr/mn   :  1,4 Bar


REFROIDISSEMENT :

Refroidissement assuré par liquide de refroidissement antigel permanent. La circulation est assurée par une pompe à eau centrifuge. Le circuit est complété par un thermostat et un moto-ventilateur à deux vitesses. Le circuit est sous pression, en circuit fermé. Le bouchon du vase d’expansion est taré à 1 bar.


ALLUMAGE :

Bougies :

Bosch M6DC – Champion S 279 YC  (105)
Champion S 6 YC (125)
Bosch H6DC  (115)

Allumeur :

Référence A 237 041 026 14- M161E (jusqu’au numéro de série 5 520 363)
Référence O 237 009 047 – C019 DO13 (après le numéro de série 5 520 364)

Bobine : Bosch 0221 122 313


INJECTION - ALIMENTATION :

Injection électronique Bosch LE-2 jetronic avec coupure d’injection en décélération au-dessus de 1600 tr/mn.

Pompe a carburant : Type : Immergée (dans le réservoir)

Marque et référence : Bosch 0 580 464 998
Débit : 540 cm3/ 15 secondes
Pression de refoulement : 4,5 Bars

Filtre a carburant : Seuil de filtrabilité : 10 microns

Marque et type : Bosch 0 450 905 105

Régulateur de pression :

Pression régulée : 2,9 à 3,1 Bars
Marque et type : Bosch 0 280 160 226

Injecteurs :

Marque et type : Bosch 0 280 150 211
Resistance bobinage : 14 à 18 ohms

Débitmètre : Marque et type : Bosch 0 280 202 056

Tiroir d’air additionnel : Marque et type : Bosch 0 280 140 175

Sonde de température moteur : Marque et type : Bosch 0 280 130 026

Boitier électronique de commande (calculateur) : Marque : Bosch

Référence : 00 280 000 321 (jusqu’au numéro de série 5 536 100)
Référence : 00 280 000 340 (jusqu’au numéro de série 5 536 101)

Relais tachymetrique : Marque : Bosch

Référence : 00 280 230 010 (jusqu’au numéro de série 5 536 100)
Référence : 00 280 230 006 (jusqu’au numéro de série  5 561 589)

Jusqu’au numéro de série 5 536 100 : coupure à 6600 tr/min par le relais
5 536 100 à 5 561 589 : coupure à 6600 tr/mn par le calculateur
Après le numéro de série 5 561 590 : coupure à 6900 tr/min par le calculateur

Sur la 125 ch, la coupure d’injection s’effectue à 6900 tr/mn soit par le relais tachymétrique, soit par le calculateur selon les numéros de série mentionnés ci-dessus.


EMBRAYAGE :

Embrayage monodisque fonctionnant à sec, mécanisme à diaphragme commandé par câble .


BOITE DE VITESSES :

Boite de type BE1 à 5 rapports jusqu'à millésime 89 inclus
Boite de type BE3 à 5 rapports du millésime 90 à fin de fabrication


TRANSMISSION :

Le différentiel ne se trouvant pas au centre du véhicule, les demi-arbres de transmission ne sont pas identiques.
Le demi-arbre de transmission côté droit comporte un palier intermédiaire fixé avec la biellette anti-couple du moteur.


SUSPENSION - TRAIN AVANT :

Suspension par ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques double effet du type Mc Pherson. La barre stabilisatrice est fixée par l’intermédiaire de biellettes accouplées aux jambes de force.

Carrossage : Angle de carrossage non réglable.

Valeur : 0° + ou – 30’
Condition de contrôle : à vide, en ordre de marche

Chasse : Angle de chasse non réglable.

Valeur : 1°50’ + ou - 30’
Condition de contrôle : à vide, en ordre de marche

Parallélisme : Parallélisme réglable.

Valeur de pincement : 2mm + ou - 1
Condition de contrôle : à vide, en ordre de marche

Pivot : Angle de pivot non réglable.

Valeur : 9°30’ + ou -  30’
Condition de contrôle : à vide, en ordre de marche


SUSPENSION - TRAIN ARRIERE :

Le train arrière est à roues indépendantes et bras tirés. Il est doté d’une suspension à barres de torsion transversales avec amortisseurs hydrauliques télescopiques à double effet, et barre stabilisatrice.

Barre de suspension : Barre droite : Repérée par un anneau de peinture
Barre gauche : Repérée par deux anneaux de peinture
Diamètre (mm) : 18,9
Repère : jaune

Barre stabilisatrice : Diamètre (mm) : 19

Parallélisme : Parallélisme non réglable.

Valeur de pincement : 2,5 mm + ou - 2
Condition de contrôle : à vide, en ordre de marche .

Carrossage : Carrossage non réglable.

Valeur (négative) :  -0,30’ +ou- 30’
Condition de contrôle : à vide , en ordre de marche.


DIRECTION :

La direction est du type à crémaillère et colonne à double cardan avec axes tubulaires.

Rapport de démultiplication : 22,1 /1

Nombre de tours de butée à butée : 3,8

Diamètre de braquage (en m) : 10,8


FREINS :

Circuit de freinage avec assistance de freinage par dépression. Freins à disques ventilés à l’avant et à tambours a l’arrière. Frein à main agissant sur les roues arrière et commandé par câble.

Freins avant :

Disques :

Diamètre (en mm) : 247
Epaisseur  (en mm) : 20
Voile maxi (en mm) : 0,2

Plaquettes :

Marque et type : Textar T 463
Epaisseur mini (usure) : 1 mm

Etrier :

Marque et modèle : DBA série IV
Type : flottant
Nombre de pistons : 1


Freins arrière :

Tambours :

Diamètre intérieur nominal (en mm) : 180
Diamètre maxi usure : inscrit sur le tambour

Garnitures :

Largeur des garnitures (en mm) : 40
Epaisseur minimale (en mm) : 1

Cylindres récepteurs : Les cylindres de roue sont identiques à droite et à gauche.

Marque : DBA ou Girling

Diamètre (en mm) : 19


Commande des freins :

Maitre-cylindre :

Type : Tandem
Marque : ATE ou TEVES

Servo-frein :

Type : Isovac
Marque : TEVES
Diamètre (en mm) : 229

Compensateur de freinage arrière :

Compensateur à inertie, extérieur aux cylindres de roues arrière
Angle de positionnement du compensateur, véhicule à assiette horizontale : 22°


ROUES ET PNEUMATIQUES :

Jantes :

Matière : Alliage
Dimensions : 5,5 J 14 FHH 24

Pneumatiques :

Dimensions : 185-60 HR 14



Mise à jour le Mercredi, 20 Octobre 2010 14:35